针对电动三轮车存在的安全隐患，去年10月中旬，首府开展了一次电动三轮车集中整治行动，快递三轮车也无法“幸免”。但当双十一来临时，考虑到市民需求以及快递业利益，去年11月7日，呼市人民政府新闻办公室召开媒体见面会，原则上同意已取得特许经营许可证的45家快递公司约千辆快递专用三轮车分时段集中送货。同时会加强快递企业、快递配送工具管理，完善配送机制。
从整治开始至今，约有半年时间。快递配送是否“回暖”，相关政策是否出台？
近日，内蒙古晨报全媒体记者走访多家快递网点了解情况。
不少网点选择自行车和人力三轮车送货
张凤桃说，丈夫在这个网点做配送员，自己在家照顾孩子。原来丈夫18时左右就能回家吃饭，但从去年11月份开始，每天21时左右才能下班。春节后，该网点的很多人都辞职了，只有他坚持下来。因用二轮电动车送货，每天的工作强度更大，为帮助丈夫尽快完成配送任务，她骑着自行车每天帮丈夫配送包裹。这几天又进入网购旺季，一辆自行车一天最少配送100件包裹，8时至18时期间，分7至8次送完。
51岁的石俊峰是该网点的老员工，原来用电动三轮车送货，因电动三轮车“遭禁”，前段时间，他用二轮电动车运送物品，因存在安全隐患，现在改用自行车送货。一个大麻袋，横放在后支架上，两侧放置着各10件包裹。这就是他们的送货方式。
据该网点经理李旭介绍，现在网点共有4名配送人员，每天到货量达600件，按照上海申通总部要求，所到货件必须1天内送完，如超过一天未送，有顾客投诉，将对该网点罚款处理。在该网点西侧，放置着4辆电动三轮车，座椅以及车顶上满是尘土。
韵达快递赛罕区网点门前，放置着一辆人力三轮车，据该网点经理董俊英介绍，网点现在有5辆二轮车和一辆人力三轮车。在电动二轮车运力不足的情况下，每天全靠派送员骑着这辆人力三轮车送货。目前网点有8名配送人员，去年到货量为每天300件，但从今年起，每天到货量达600件，为了尽量在一天内送完，特意买了一辆人力三轮车加大配送量。
内蒙古晨报全媒体记者又走访了呼市申通赛罕区网点、呼市圆通大东园营业点等6处快递网点，调查发现，所有快递网点多数用二轮电动车送货，部分网点也开始采用自行车和人力三轮车等轻便交通工具送货。
昨日12时，张凤桃和石俊峰将两辆自行车停放在申通快递玉泉区配送网点门口。看着地上还有近60件包裹没送，张凤桃一边吃着盒饭，一边唠叨，“这日子啥时候是个头？”
快递员流失严重投诉量不断增加
据呼市申通赛罕区网点经理杨宇迪介绍，目前呼市申通共有42个营业网点，现在全部出现了用工荒情况，即使抛出每月4000元至5000元的工资，仍然留不住人。
张海福原来在该网点从事派送员的工作，今年3月辞职。聊起为何辞职，张海福颇为无奈。
据张海福介绍，自从电动三轮车被禁后，呼市所有快递网点开始采用电动二轮车送货。因为运力大不如前，每天仍有大量货品无法送出。后来有市民投诉至上海申通总部，网点被处罚，自己的工资也受到不小的影响。同时，因为有部分大件商品无法运送至顾客家中，导致双方冲突不断。在体力严重透支情况下，他决定辞职。
杨宇迪介绍，派送员每月的工资为4000元左右，有时业绩好可挣到5000元。但从去年11月开始，人员流动逐渐增大，今年春节后，几乎一半老员工辞职。尽管该网点每天都在招人，但大部分员工因劳动强度大，干了一段时间后就主动离职了。现在申通赛罕区网点送货量不断增大，但人员变动频繁，为保障送货时间，只能招聘一些短期工。
据申通玉泉区配送网点经理李旭介绍，从去年11月至今，该网点不断接到投诉，原因主要是拖延了配送时间。3月份，该网点被总公司罚款3万余元。因处罚力度大，部分申通营业网点已经处于停业状态。同时，因不能及时配送，顾客和网点工作人员发生争执的次数也逐渐增多，可目前邮政管理部门仍没有出台相应的帮扶措施。
城市末端配送平台制度已草拟
谈起呼市快递行业处境，呼市邮政管理局市场监管科科长崔爱华颇为头疼。
据崔爱华介绍，目前呼市快递网点均属于个人投资营运体系，但随着运输工具的改变，人员流动性逐步增大，一些快递网点想要经营，只能不断招聘新人，于是成本不断扩大。
今年春节后，很多快递网点均出现了用工荒，但政府部门一直严禁电动三轮车上路行驶，同时多次下文要求相关部门配合工作。
目前，针对快递行业配送处境，邮政管理部门也在积极协调相关部门，但具体政策还没有出台。为了缓解快递业发展的困境，邮政管理部门现在已草拟出城市末端配送平台制度，很快会上报市政府。（记者 穆磊）
