设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。地铁列车要想实现安全运营，就离不开结实耐用的隧道，而隧道质量又和盾构管片这道“屏障”息息相关。
昨日，记者获悉，轨道交通3号线盾构管片采购项目工程监理即将招标，未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来，为全线隧道提供防水防火又抗压的“金刚罩”。
隧道下穿城市河流湖泊次数“惊人”
根据设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其中包括6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房屋等难点。
比如，未来3号线下穿城市河流湖泊的次数，在近期规划建设的几条线路中都是罕见的。其中，需要两次下穿匡河，此外从西往东方向还要穿过天鹅湖、南淝河、四里河、板桥河、二十埠河各一次。
业内人士指出，地铁施工不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。
在正常地质条件下挖隧道，每天能推进二三十米，而遇到水分多的土层，仅能推进一两米，同时更要注意施工安全。
3号线隧道区间在合肥东北部经过时还得多次下穿房屋建筑，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间，总面积约18万平方米，这些无疑都为施工增添了挑战性。
3号线盾构管片环数超过了2号线
目前3号线的站点施工正在全力开展，未来这些站点之间的地下区间隧道联通，均要靠“钻地龙”下地进行单圆盾构法施工，需要为后期的隧道建设提前准备大量“粮草”。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。这意味着，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
根据工程计划，正线区间以及出入段线的盾构段均采用钢筋混凝土管片，预计3号线全线管片环数共约33000环，数量超过了合肥2号线全线的管片环数。
这种盾构管片厚度为300毫米，内径为5.4米，外径为6米，管片设计使用年限能满足100年的需求。按照要求，隧道主要构件安全等级为一级，耐火等级达到一级，防水等级二级，结构抗震设防烈度为7度，区间结构设计按6级人防抗力标准验算。
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