工务维修人员深夜保障地铁安全
天津轨道交通集团工程建设有限公司董事长王平
天津北方网讯：今年年中，地铁6号线首开段将投入试运营，届时本市轨道交通网络将再添一条新线。在天津轨道交通大发展的现状下，由专业人才、专业队伍来保证天津这座城市的轨道交通安全运营尤为重要。
作为本市唯一一家具有铁路专业施工经验的地方企业，天津轨道交通集团工程建设有限公司凭借多年的实践，积累了丰富的铁路建设施工和铁路专用线维修经验及一大批技术型人才，在成功转型后，公司先后接手了地铁1、2、3、5、6、9号线的工务维修工作，今后将负责本市全部地铁线路的维修、更新改造以及桥隧、房建、保护区巡视、监护等一系列工作。记者李文博
安全运营离不开专业化管理
天津轨道交通网络化安全运营，必须采取专业化管理，才能确保运营安全，而且有利于轨道交通的快速发展。在意识到自身条件不足后，为了适应天津轨道交通的快速发展，工程建设公司主动与有着轨道交通丰富网络化运营经验的北京地铁取得联系，先后分批派出50名干部和员工赴北京学习工务维修经验，提高网络化管理水平。
可以说，天津轨道交通的安全运营，离不开工程建设公司300多名工务维修人员的日夜“坚守”。王平介绍说，工务维修工作包括巡道工、探伤工、线路工及桥隧工等多个工种，主要负责对地铁轨道、地铁沿线经过的桥梁隧道、地铁保护区以及地铁上盖的房屋等区域进行巡查，一旦发现隐患，就要马上排除，绝对不能影响地铁的安全运营。现在天津投入运营的4条地铁线路，就是由工程建设公司300多名工务维修人员进行日常工务维修，他们每天的工作时间，主要是在地铁非运营时间，也就是晚上11点至凌晨6点。
除了夜间对运营地铁轨道进行巡视外，保护区巡视以及桥梁隧道和地铁上盖房屋等区域的检查，都要白天进行，这也使得工务维修成为了天津地铁唯一一个24小时都在不停忙碌的工种。“地铁沿线的桥梁隧道，其周围30米-50米范围内是不允许擅自施工的。”王平表示，任何在地铁保护区内施工的工程，根据相关规定，都要办理相关手续，其中最重要的就是要通过轨道交通集团的审查，确保不会影响地铁运营安全。
地铁基础设施水平明显提升
天津地铁5、6号线虽然尚未投入运营，但是作为最新建设的地铁线路，工务维修人员已提前感受到天津地铁在基础设施方面的进步。比如，地铁6号线列车的供电方式，从原来的铁轨三轨受电，变成与高铁类似的空中接触网受电，大大降低了工务维修人员作业时的危险性。随着天津轨道交通的发展，这种在基础设施上的硬件提升会越来越多。
据统计，去年，天津轨道交通集团工务维修分公司负责天津地铁1、2、3、9号线共计约140公里的工务维修作业。除每日巡道作业外，每月还要进行1次严、全、细的线路设备全面检查，每年春、秋两季各进行1次平推式、地毯式大检查，两月进行1次钢轨全面探伤，全年道岔专项检查共计208次。去年大修作业1号线2次，更换无缝钢轨共计370米，9号线更换钢轨375米。
组建执法大队保障运营安全
去年2月1日起，《天津市轨道交通管理规定》正式实施，明确提到，损坏轨道交通的车辆、隧道、桥梁、轨道、路基、车站等设施、设备；由市交通运输行政主管部门责令限期改正，并处以1000元以上3万元以下罚款；造成轨道交通设施损坏的，应当依法予以赔偿。此外，在轨道交通安全保护区内进行作业的，应当制定安全防护方案，在征得轨道交通运营单位的同意后，向市建设行政主管部门备案。
由此可见，保护轨道交通的安全运营，天津已经开始了正规化和法制化。王平认为，天津应该组织一支轨道交通执法大队，像铁路部门一样，具有严格的规范管理模式，加强轨道交通运营法制化管理。
“基础不牢，地动山摇”，也许大家看不到工务维修人员所做的工作，但是避免运营事故的发生，就是他们最大的成绩。
我们除了已经接受地铁1、2、3、9号线的日常工务维修工作外，还提前介入了地铁5、6号线，特别是目前正在测试过程中的地铁6号线，每天都有巡道工进行巡检，在列车测试过后对钢轨进行探伤。
从已经提前介入的地铁6号线来说，其轨道的道岔枕，采用的就是混凝土结构，这与目前其他线路使用的枕木道岔相比，无论是结构的稳定性，还是安全性以及延连性，都有明显提高，不仅大大降低了地铁的日常维修费用，同时也降低了工务维修人员的劳动强度。
