一大早装车
到达香格里拉
昨日早上6点半，装满23只大箱的675羽信鸽被装上专用鸽车，4名驾驶员轮换驾车，后面紧跟一辆后勤保障工作车，连同工作人员、本报记者一行7人，昼夜兼程、披星戴月赶往西藏芒康县。
经过近千公里的长途跋涉，路上耗时20个小时，于今天凌晨3点赶到司放地。若未出现极端天气，信鸽将就地休息四五个小时，天亮后开始放飞，沿着曾经的“驼峰航线”，一路向南，突破重重艰难险阻，朝着它们的家园——昆明飞来。
带着全世界信鸽爱好者的希冀，我和我的674个鸽子兄弟，将被送往位于距昆明直线距离600公里之外的西藏芒康县“战区”，我们将从盐井乡启航，飞越著名的“驼峰航线”，争取创造一项信鸽突破高原极限的新纪录。
我们参加比赛靠天吃饭，芒康盐井从月初到月底几乎都有雨，而且返程的迪庆及丽江地界天气也不佳，甚至沿途夜晚最低温度仅有0度。这种极端的气候条件，让从四季如春的昆明奔赴“战场”的我和小伙伴们难以适应。
飞越巅峰太难了！气候条件的制约会给我们能否归巢带来更多的不确定性，为此，原本定于5月10日放飞的出征时间一推再推。
从去年5月到8月，国内外信鸽爱好者“送子参军”踊跃，他们不惜将40~60天的“爱子”送往公棚，我们的大队伍一度集中了1300只信鸽。
经近一年的饲养、训放，差不多一半的小伙伴由于自然死亡、训放未归、条件不达标被淘汰等原因“壮志未酬”。终于，坚持下来的我们要踏上征程了。
从入棚到现在，我们马上将进入性成熟期，如果不在生理期前放飞，可能就会导致无心恋战，一切准备将功亏一篑。
鸽界还有一句行话叫“七零八落”，就是到了七八月份，我们要换新羽毛，换毛前根本不可能进行长距离的飞行。
据天气预报显示，今日上午芒康可能出现短暂的无雨天气，我们要出征了！
从海拔3400米的盐井飞回昆明，直线距离虽然只有600公里，但要经过几座南北走向的雪山，我们根本无能力一举高飞横跨。
如果选择南下，只能顺山谷而行，绕过雪域高山，到达迪庆与怒江交界处才能转入大理，这条线非常艰巨，到昆实际距离会达到900~1000公里。
选择今天出征，还有一个重要原因：就是会刮一级东风，我们要尽可能朝东边的四川方向飞行，提前绕过雪山这道坎，虽然这样距离更远，但安全系数更大。
【长知识】
专用运鸽车
一辆载重1.4吨的跃进货车改装，一次性能容纳2000羽信鸽。改装车货箱内分出无数隔段，可以固定鸽箱，以减少运输过程的摇晃。货箱则釆用铁制品百叶窗形式，保证车箱内有足够的新鲜空气流通，同时达到保温或降温的目的。改装车还有一个控制开关，可以在司放赛鸽的同时打开所有鸽笼。
小伙伴聚会
集鸽前，所有信鸽在“五星级”鸽舍内美美地冲了个淋浴，并吃了一顿丰盛的晚餐。它们个个容光焕发、精神抖擞。晚上8时许，3个鸽棚灯火通明，10多位工作人员和裁判先将参赛鸽从鸽舍内捉入笼中，然后验鸽扫描后装箱并铅封，每30羽一箱。有趣的是，扫描过程中,还发现10多羽无足环、无电子卡的鸽子混入参赛鸽阵中。“这种现象常常见到。是在训放过程中一些家养鸽被裏进来，它们在公棚里和小伙伴们好吃好在，乐不思蜀。”一位工作人员笑着说。
运动员检录
记者在现场看到，每羽信鸽脚上的电子码经扫描后，都会在电脑上显示出“电子卡号”“鸽主信息”“集鸽时间”等相关信息，资料被及时打印出来接受裁判确认，这一环节被称为“运动员检录”，一旦完成便被锁定，无法更改。据了解，如果信鸽归巢后，在鸽舍入口处会有一个小踏板，一旦信鸽踏上后，所有信息便会传达到枢纽中心，比赛成绩、归巢时间等资料一目了然。
春城晚报特派记者 谢黎明 文 刘普礼 摄 发自西藏芒康
