工作环境温度达70℃，但乘务员工作依然一丝不苟。
通过他们的衣服，车内的温度可见一斑。
文/齐鲁晚报记者宋磊片/本报记者徐延春
三台800℃的机器将车厢变成大烤箱
28日上午11点，宁波开往济南的T136次列车到站下客后，进入济南车辆段客整场入库检修。刚刚忙活完上一趟列车发电车检修的检修员班组，再次全副武装，进入T136次列车，开始新一轮的检修工作。
中午12点，正是一天中最热的时候，烈日在头顶灼烧，感觉头发要被烤焦一样。整个客整场好似在一团巨大的火团旁炙烤着，院内树上嘶鸣的蝉，也似乎在表达着对如此高温的不满与抗争。
在T136列车外面，工作人员戴着草帽迎着烈日，正在对车体表面进行清洗。从车厢连接处进入T136次发电车车厢内，一股热浪混杂着浓烈的柴油味扑面而来。此时，济南乘务车间乘务二队工长张永祥带着几位工友，正一身汗水夹杂着油污忙得热火朝天。
发电车内有三台增压器，是检修的重点。张永祥说，列车刚一入库他们就需要上车检修，“机车刚停下来时，每台增压器的表面温度可达800℃，散发出一股股的热浪。”边说着，张永祥脸上的汗水已经形成“水帘”不停地滴到地上。
发电车检修员分为地面和车上两类，车上的检修员随车值乘，负责一路上列车发电车的保养和维修。张永祥和他的工友则属于地面一类，每当列车入库时，他们必须第一时间上车，冒着发电车内平均超过70℃的高温，对发电车的柴油滤芯、机油滤芯和空气滤芯等关键部位进行更换和检修。
济南车辆段济南乘务车间共有12辆发电车，为开往广州、南通、日照、东营等12列旅客列车上所有电气设备供电。张永祥他们就是每天24小时为这12辆发电车中的6辆进行检修。“我们每次检修时间一般是早8点至次日凌晨4点。三班倒，上一休二。”
不过，就是在他们工作的这六七个小时中，高温的折磨也非常难熬。汗水会不断地被从体内蒸发出来，不一会儿的工夫就会浑身湿透，一天要换三四次衣服。“我们几个人检修完一辆发电车，脱下衣服能拧出一桶汗水来。”张永祥告诉记者。
每天得喝十多斤水喝完后接着变成汗
在一台增压器旁边，乘务一队工长董虹和副工长赵民正在更换机油和柴油滤芯。“从列车入库到全部检修完毕，我们大约需要一个半小时。”赵民说，柴油机每运转250小时，列车需要进行一次大的定期保养。以T136次列车为例，相当于济南到宁波往返七趟就需要保养一次。
天如此燥热，为啥还硬要对发电车进行保养检修？董虹提了提紧贴在前胸和后背上湿透了的工装，摘下帽子抹了一把汗摔到地下，对记者解释：“因为发电车是空调车的心脏，是一个移动的发电站。它为全列车的每个车厢提供电源，保证列车上照明、烧水、厕所、空调、通风和电气化厨房的正常运转。”一旦发电车出现问题，会导致全列车停电，空调机组不能正常运转，不透风的车厢加上满载的旅客会让车厢变成闷罐一般。
此时，赵民用手中的点温计测了一下发电车车体的温度，显示为96 . 6℃！由于各台机器强大的散热功能，每台机器的表面温度达到了130℃以上。赵民他们需要戴着套袖和手套来进行操作检修，以免烫伤。
已经有30多年发电车检修经验的张永祥说，每次检修浑身上下内外全湿透，“从11点半到现在，我已经喝了四瓶水了。”据了解，发电车检修员一天下来要喝掉六七升水，是平常人的五倍，喝完后水分接着变成汗排出去了。
12点半左右，车辆段工会给张永祥他们送来了西瓜，这已经成为他们的惯例。为做好发电车检修员防暑降温工作，工会还为他们常备了藿香正气水和绿豆汤解暑。同时，发电车检修员每半小时需强制间休一次进行补水。在车厢里，张永祥和工友们一边大口啃着西瓜，一边甩下脸上的汗水，用他们的话来说，走出发电车，36℃的室外就是他们的空调房！
对所有部位全部检修一遍后，张永祥他们要进行起机试验。瞬间，刺耳的轰鸣声让人难以忍受，发电车内部的噪音已经高达167分贝，震得人头晕脑涨。
列车的发车时间是固定的，有的列车只能留给检修员几个小时的检修时间，因此张永祥他们几乎每天都是在争分夺秒地忙碌着。在酷暑时节，为了让旅客能在旅途中享受清凉，这些检修员还要继续忍受我们难以想象的高温。
