齐鲁晚报 记者 宋磊通讯员徐文龙支运宝
7月31日，在济南西部齐鲁大道和青岛路路口北侧地下18米处，中铁十局施工人员操作的“前进一号”盾构机的刀盘缓缓转动、向前掘进。这也意味着由中铁十局承建的济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标正式进入地下掘进施工阶段，同时演马庄西站也成为全线首个基本框架完成的站点，初现雏形。
据中铁十局施工人员介绍，中铁十局负责R1线地下段土建工程二标，即大杨庄至演马庄西地下段工程为两站两区间，线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，标段长度为3.25公里。中铁十局正在建设的R1线地下段土建工程二标采用了盾构法施工，目的在于尽可能不影响地面交通，同时减少噪音和振动。
盾构机全称隧道掘进机，又被大家称为“穿山甲”、“钻地龙”、“钢铁土拔鼠”等，金属外壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下可以进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。
为保证此次盾构始发的节点工期，中铁十局调集专业人员组成盾构安装小组。自7月13日，安装人员24小时轮班不停歇作业，历经半月的日夜鏖战，盾构机全部拼装调试完毕。“前进一号”盾构机总长度为85米，总重量约500吨，是名副其实的“大家伙”。
据介绍，盾构机十几个人就可以操作，在控制室只需操作按钮就可以实现开挖、运送渣土等一系列工作。刀盘将砂卵石、灰岩等打碎后，渣土通过传送带运送到出渣口，然后通过后面的编组列车运到“基坑”。就这样在地下15米的地方像条蚯蚓一样往前拱周而复始地工作，在正常情况下，此盾构机每天大约平均能掘进10环，每环1.2米。
据悉，中铁十局施工的两区间盾构推进外部影响因素较多，下穿多条市政管线、近距离侧穿济南西站高架桥桩、地下商业管桩及汽车枢纽下沉广场等建（构）筑物，均需加强外部协调力度及施工精度控制。同时，盾构推进过程中的小半径、单向掘进约3.3千米施工，均是本标段工程施工的重点和难点。
据介绍，除了采取盾构法以外，中铁十局在工程工法上也进行了创新。在围护结构采用预制混凝土复合桩、与主体结构侧墙桩墙合一、顶板采用叠合板工艺等新工法，这些都大大提高了施工效率。另外，施工所用地矿钻机、履带吊等大型机械交叉作业较多，安全压力较大，构件施工安装精度要求较高，中铁十局为确保施工安全和质量，在施工中大大加强了对过程的控制。
