工业北快速路在济南道路设计中首次预留了地下深邃和地道空间。济南市市政设计院供图
4日，齐鲁晚报记者从济南市市政公用局召开的新闻发布会上获悉，工业北快速路在不影响交通的前提下进行了前期施工，近日将全面开工。工业北快速路全线设计揭开面纱，设计人员介绍，工程沿线轨道交通、BRT、公交将实现零换乘，并首次同步对地下空间进行分层，预留了雨水深邃和地道空间。另外，工程沿线的主干路、支路将同步完善，并将结合海绵城市建设，极大缓解沿线的内涝问题。
齐鲁晚报 记者 王皇 蒋龙龙
快速路明年底通车
沿线保留双向4车道
工业北快速路将在近日全面开工。据市政公用局人员介绍，各参建单位已于7月16日进场，在完成测绘交桩、管线交底等工作基础上，7月27日正式开工，第一个桩基已于7月30日完成浇筑。近日将组织施工单位正式进场施工。
工业北快速路西起北园大街全福立交，东至绕城高速东环线郭店立交，全长约13 .6公里，总投资约64亿元人民币。该快速路在济南快速路工程中开工最晚，一次性施工的高架部分最长，还有地下综合管廊，工程量巨大。济南市市政公用局副局长修春海表示，根据济南市确定的2017年底二环快速路网建成通车这一任务要求，工程将原先高架和地面计划的3年工期缩短，在明年底主体工程完成通车。
据介绍，施工期间工业北路至少保留双向4车道，保证公交运行和周边出行的基本需求。具体的道路封闭施工情况将由交警部门公布。
间隔1.5公里设匝道
沿途建3座过街天桥
工业北快速路同步建设地面道路。沿线将建4座跨河桥梁。工程高架部分双向六车道，设计时速为80km/h，匝道为单车道，设计为40km/h。地面道路双向八车道，设计时速为50km/h，最内侧是BRT车道，同时在标准断面的基础上考虑交叉口展宽、公交港湾。
设计人员济南市市政设计院道桥所副所长王平介绍，考虑到工业北路沿线有不少大车通行，地面道路最外侧的车道加宽为3.5m，方便大型车通行。
沿线将在电建路以西，规划化纤厂路以东，规划奥体西路以西，奥体中路以东，凤凰路以西，工业南路以东，凤鸣路以西和郭店立交匝道附近对称布置8对匝道。匝道平均间距1500米，匝道落地点距离地面道路交叉口大于150米，凤凰路西侧上匝道为避免与轨道站冲突，距离交叉口约70米。
沿线3座过街天桥具体位置首次公开，分别在幸福柳广场、恒大城和王舍人街道附近。全福立交桥东将拆除部分现状桥，新建整体高架，并在电建路路口以西设置一对平行匝道。保留现状郭店立交，高架在绕城以西主线落地，为保证车辆顺畅进出郭店立交，设置一对上下匝道直接与郭店立交进出匝道相顺接。
从轨交站点
可直接换乘自行车
工业北快速路与轨道交通R3线在幸福柳路至坝王路之间有约4.5公里的重合路段，轨道交通线主要在快车道北半幅地下。在奥体中路、冷水路口，R3线的工业北路站、王舍人站与BRT站台奥体中路站、冷水路站相遇。王平介绍，轨道交通、快速公交、常规公交系统将在这两个站点无缝衔接，同时，慢行交通与公共交通也将无缝衔接。虽然是不同的交通系统，但在这两处站点，市民能有零换乘的体验。
设计图显示，市民乘坐BRT车到达这两站后，不需要出BRT站台，在路中间的BRT站台可以直接下到地下，往路北走到R3线站台乘坐地铁。此外，还可以从地铁站点地下通道上到地面换乘普通公交或者自行车，此外，在道路交叉口的普通公交站牌旁，还设计有自行车停车场。4种交通方式将能真正实现零换乘。
地下空间分层开发
预留地下排水深邃
工业北快速路的设计从2012年就开始了，根据近几年国内外城市道路建设的经验，此次快速路设计理念更超前。除了地上空间的快速路和地面道路外，对地下空间进行了分层设置。
从地面到地下近20米是地下浅层空间，布置直埋管线、综合管廊。再往下则是地下深层空间。目前轨道R3线就在地下深层空间中。此外，在南半幅的地下深层空间中，首次预留了地下道路和深层排水隧道空间。
这两处预留的空间此次快速路建设并不建设。今后，根据城市周边的发展需要，一旦道路空间不足，可以使用盾构的方式建设双向四车道地道。
此外，工业北路正处在济南北部低洼地带，南边来水过多时，易出现道路积水。此次道路建设已经考虑到积水问题，一旦未来出现排水问题，可以在地下深层空间设置直径8米的排水隧道空间。由于该地下空间低于地面，未来排水或需要提升后外排。
修春海介绍，道路建设中预留地下深邃在济南尚属首次。目前新加坡已经进行了建设，国内的广州市也有建成。但未来是否建设，还需要根据城市发展需要确定，此外还有待进一步论证。
