经历了4年营运后陷入瘫痪，民营公司退出，重出江湖仅3年多的湖北武汉公共自行车“车小蓝”，又将退出江湖。
仅仅一年时间，70万辆共享单车遍布武汉三镇（注：武昌、汉口、汉阳）大街小巷，甚至垃圾堆、臭水沟，都可见它们的身影，武汉市相关职能部门不得不发出限投令。
11月18日，武汉环投公共自行车服务有限公司（以下简称：武汉环投）综合服务中心，当地不少市民告诉澎湃新闻，舍不得“车小蓝”退出，共享单车实在太乱。
重出江湖的武汉公共自行车项目缘何再次遇冷？中国管理科学研究院武汉分院副院长、武汉城市交通管理研究所所长胡润州认为，“车小蓝”退出市场是必然。目前状态下，如何利用已经投入的站点？这一问题值得公共自行车项目运营者思考。
再见，“车小蓝”
11月18日早上10点，武汉环投武昌区中山路综合服务点，数十名武汉市民排队登记，申请退回200元公共自行车押金。
武汉环投武昌区中山路综合服务点，数十名武汉市民排队登记，申请退回200元公共自行车押金。本文图片均为澎湃新闻记者 周琦 实习生 万嘉琳 摄
这是武汉环投公布的八个退费点中，有两个周末仍提供服务的服务点之一。
“怎么就停了。”不少市民对武汉公共自行车退出市场，感到遗憾。有市民对工作人员说：“你们的车比那些共享单车好多了，而且不随意停放。”
工作人员摇了摇头。
有市民告诉澎湃新闻，武汉公共自行车采用的26车型（注：轮径26英寸），骑起来非常舒服，而且骑行一个小时不花钱。
也有市民表示，武汉公共自行车必须到桩位停放，没有共享单车方便，这也是武汉公共自行车输给共享单车的一大原因。
工作人员告诉退费市民，可以通过现金、银行卡、支付宝等方式退还押金、预充值费用，一直到退掉最后一个用户的费用为止。
武汉公共自行车的停运，其实，早在今年8月就开始露出端倪。据《楚天都市报》今年8月报道，当时“车小蓝”市场投放量为6万多辆。8月起，武汉环投开始退还市民租车卡200元押金，新增用户也无需交纳押金。武汉公共自行车仍在新增站点，今年站点将达到3000个，车辆8万辆。
澎湃新闻记者18日走访了多处武汉公共自行车点，发现有的停车点停满了车，车已经多时无人使用，车锁已经出现锈迹。不少车的挡泥板上，贴满了垃圾广告。有的停车点一辆车都没有，中控柜也没有开机。
华中科技大学门口，武汉公共自行车上被贴满小广告。
“车小蓝”前世今生
武汉便民自行车命途多舛。
公开资料显示，为解决市民“最后一公里”问题，2009年，武汉市政府将公共自行车列为政府“十件实事”之一，并开始在全市密集建设公共自行车服务系统。首批2万辆公共自行车一推出就被热捧，每天一大早就被“一抢而空”。
最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。一时间，满大街的“小黄车”成为武汉一张靓丽的名片，受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习，计划在当地推广。
据新华社报道，武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。这一项目曾引来众多商家的争抢，鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”。名不见经传的鑫飞达，拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。
该报道称，为此，武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年5000万元，从2009年至今，共计2.5亿元，此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目，武汉市投入超过3亿元。
除此之外，鑫飞达将大量岗亭出租，办成小商店。每张卡300元押金，都是一笔不菲的收入。岗亭租赁者忙着做生意，占道的岗亭商店遭到附近商铺的反感，公共自行车的管理越来越脱节。
但鑫飞达一直对外宣称公司一直在亏损。
“企业单纯追求经济利益，怎么做得好公益事业？”中国管理科学研究院武汉分院副院长、武汉城市交通管理研究所所长胡润州对澎湃新闻说，按说武汉市每年给鑫飞达的补贴已经不少，但这家企业的路“走歪了”。
2014年初，武汉公共自行车基本陷于瘫痪。
2015年初，武汉公共自行车由武汉环投公共自行车服务有限公司负责接管。当年4月，武汉公共自行车变为蓝色重出江湖，大家亲切的叫它“车小蓝”。市民骑行一小时内免费使用，超过1小时不足2小时扣费1元，超过2小时不足3小时扣费3元，超过3小时以上，在3元基础上，每增加一小时加收3元，以此类推。
武汉环投官网介绍，截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。项目二期工程拟定三年内新建公共自行车站点1000余座。
武汉环投还曾有雄心，为了让“车小蓝”使用起来更方便，开通了手机App租车功能，去年4月，武汉环投公共自行车公司在“车小蓝”站点，将806个中控柜进行改造，方便市民街头充电应急。
