早高峰时间，燕山立交桥极易堵成粥。车辆缓缓移动着，急于上班的车主们有苦说不出。(资料片) 本报记者 周青先 摄
随着机动车保有量的持续增长，再加上道路的修建，济南堵车表现得日益严重起来。济南将治堵列为全市三大攻坚战之一，为了治堵，济南拿出了哪些措施？日前，记者从相关会议中进行了了解。
齐鲁晚报 记者 刘雅菲
压缩机动车道宽度
增设双向非机动车道
“舜世路修好了，我们停车不知道去哪停了。”市民高先生是阳光舜城小区的居民，由于小区内车位不足，这些年来，很多市民都把车直接停在外面马路上。“但是修完路以后，这条路不让停车了，还有邻居停在路边被贴了罚单。”
据高先生介绍，舜世路修完之后，非机动车道和机动车道分离，如果居民要在路边停车，只能停在机动车道上。记者从交警部门了解到，为了解决舜世路等路段周边居民的夜间停车，济南拟通过设置标志引导在这条道路实现夜间占机动车道停车、白天驶离通行。不仅是舜世路实现了机非分离，对旅游路西段等28条新改建道路，济南也协调变更设计理念，将慢行一体模式变更为行人、非机动车落差模式，实现行人与非机动车路权分离。在领秀城6号和9号路，更是充分利用了非机动车道的宽度，设置了电动自行车专用道。此外，对因道路资源受限，不具备绿化隔离条件的济大路、舜玉路等道路，通过压缩机动车道宽度，采用混凝土底座隔离，增设双向非机动车专用道。
360处路口平峰“绿波”
通行能力提升5%
开车在路上，如果能享受一路绿灯，将提升通行效率。据济南交警部门相关工作人员介绍，近期，济南主要围绕经十东路、经十路、经一路等39条道路，对360处路口进行了平峰期间绿波带的优化调整。据测算和观察，道路通行能力平均提高了5%。
除了绿波带，还有红波带。据了解，济南的红波带主要是在交通高峰期间运行，按照“高峰缓堵”“控制入市车辆、疏散出市车辆”等交通信号控制理念，重点围绕经十东路、经十西路、花园东路、将军路、旅游路、工业北路等12条道路的120处关键路口，就高峰期间的红波带进行优化调整，缓解了市区内的交通压力。
此外，通过对大纬二路、英雄山路、经十路、经十西路中的20余处易堵路口进行信号灯的配时优化调整，路口通行能力平均提高了7%。
公交车车站间也实现了绿波信号的优先控制。据交警部门工作人员介绍，公交车的绿波信号优先，主要以公交车车速为参考依据，已完成工业北路、奥体中路公交绿波的调试,进一步提高了公交通行效率。
“右转借公交”模式
明确路口公交优先路权
市民唐先生最近开车回家的时候发现，经十路和舜耕路路口以西的公交车道上，出现了“借道”两个字，私家车也可以从公交车道上走了，“以前这个路口堵得一直挺厉害，这样借道通行，应该能起到一定的作用。”唐先生说。
据济南交警部门相关工作人员介绍，这一路口是在保障公交优先的前提下，合理分配了车道功能，有效缓解了因道路施工造成的交通拥堵问题。 “济南还将该优化模式，在经十路五里牌坊路口和五院路口进行推广使用。”
借用公交车道可不意味着济南公交车路权变弱。记者了解到，今年以来，济南先后在舜耕路南段、俭秀路、阳光南路、纬十二路、花园东路、凤凰南路6条新改建道路和经八路上设置了14条公交专用道，增加公交专用道里程25 .75公里。截至目前，全市公交专用道已达116条，里程达374 .086公里。为了避免直行和转弯的公交车相互干扰，济南还在经七纬一路口等增设8处公交待行区。没有公交专用道的道路，公交车的路权也要优先。据了解，今年济南在济大路舜耕路路口等4处路口最外侧车道施划公交专用道，采用“右转借公交”模式，进一步明确路口公交优先通行路权。
