4月2日消息，2017中国（深圳）IT领袖峰会在深圳举行。在下午的“无人驾驶与智慧环境”分论坛上，北极光创投创始人、董事总经理邓锋认为，无人驾驶不是一个简单的技术工作，这个行业做到完善要一步步慢慢来，需要一个整体的过程。他透露，北极光已经在产业的各个方面都有了投资布局。（温泉）
以下为演讲全文：
邓锋：我觉得先有必要澄清一下几个概念，刚才提到无人驾驶、自动驾驶、出行，今天主题是无人驾驶与智慧环境，整个应该叫做智能出行，智能出行分为几块：关于车、关于环境，环境部分有智能交通，全自动驾驶还需要交通上才能真正做到出行方便，包括一些传感器的设置，车本身来说也有两块要搞清楚，智能出行车里面，一方面对外对环境的检测，另外一个是人机交互。
今年CES上发表的新的车主要强调人与车之间无缝的对话，通过对话、收集人的数据做服务，这是很关键的部分。在工作环境、家人面前什么样很重要。无人驾驶和自动驾驶不太一样，自动驾驶不同层面的难度完全不一样。
自动驾驶分为几块，做到完全无人需要很长时间，但是在特定的条件下，有些是技术，有些是行业发展。看待这个事情，不简单的是人工智能的事，有很多方方面面的。大家看到无人驾驶和自动驾驶，设备安全问题。安全包括两块：一块是车跟人之间的安全，还有一个整个的信息安全。
设想一下，如果这个车被黑客给控制，车可以变成武器，如果控制一堆车就可以变成国家的武器。这个问题如果解决不好不可能全部无人驾驶，不仅仅是一个技术。就算技术上来讲，不简简单单是图像识别、高速图像处理问题，怎么在车上做高速的电网？怎么东西采用什么样的标准要做。表面看起来很简单，中间有很多其他的问题在里面，包括现在传感器。传感器包括我们所说的lider，今天没有人做到固态的或者像共振的方式做。传感器激光雷达是一线还是16线还是64线上，安全性都体现出来。这个行业做到完善要一步步慢慢来，需要一个整体的过程。
今天大家总说无人驾驶、自动驾驶就是人工智能做图像处理做到哪步就可以做到，完全不是。我想讲的是这个领域对自动驾驶的理解行业分析。这个行业谁能够将来取得胜利？今天有这么多车厂，奔驰也好、宝马也好、大众也好，德国、美国这么多车厂，一些做智能的辅助设备，通过ABS等来做辅助设备，他们都会做，在整车上也可以做。互联网汽车制造商过去从来没有进入汽车行业，现在出来一堆中国的互联网公司想做汽车行不行。哪些在中国哪些在美国都不是简单的技术工作。
北极光我们不是今天才开始看，做的比较早，大概三年前左右开始进入这个行业，投了几个：
第一，（英文）这是最近比较Drive.AI视频最近在网上比较火，一般的激光雷达差一点，包括google的可以看到不是很慢的车速，完全没有人控制情况下做的。大家觉得非常不错，北极光A轮投资这家公司，我们领头来投的。
第二火的，吴恩达妻子的公司。这家公司今天的技术来讲，真正做无人驾驶是L4，L2可能车厂做到比较多，大家在智能这块的壁垒都不算太大，到L4S完全很不一样，今天即便解决也是解决了一部分。要做就做最强，否则没有很大的壁垒在L2这块，面对的是最高的这块。
第三，中科创达，人和车之间的内部交互、智能交互，这很重要的。举一个例子来说，比较火的是麦克风振列，语音处理好很多，很好区分风的噪音、路的噪音，不同的人说话区分说话，这是一个人机交互的例子，还有其他交互的。北极光一直投包括像传感器、lider专门做车的。这也是面向于未来的，技术上也有不断的进步。这也是其中的一部分，整体布局上应该说是几个层次都有。
